泛亞鐵路成型 東南亞大團結
東協經濟特快車 泛亞鐵路明年通車
服貿爭議不斷延燒，其實已經有不少亞洲國家，早就加入了亞洲經濟體，也就是所謂的「RCEP」－區域全面經濟夥伴關係。而泛亞鐵路更被喻為東協經濟成長的關鍵點，將打造東協帝國的經濟特快車，預計明年2015年就正式通車。
從雲南昆明、廣西南寧開始，分為東線、中東線、西線，經過越南、泰國，一路到新加坡、吉隆坡，連成一整條泛亞鐵路。
吉隆坡站點將位於現在的中央車站，並將與現有KTM地鐵共構，吉隆坡的跨國貿易與國際外交合作之路將逐漸顯現。除了零關稅之外，還將節省貨運成本時間，讓沿途所經各國貿易更將無國界且繁榮成長迅速，也同時將促進各國加速發展，國際合作。
目前只有台灣跟北韓，被排除在外沒有加入，屆時泛亞鐵路通車後，台灣貿易情況恐怕將會更險峻。
泛亞鐵路將於2015最先通車的部份是：東盟路線。
東盟路線的泛亞鐵路線是在1995年12月，馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。
鐵路計劃十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國計劃投資128億元人民幣。
中國將以昆明為中心，由東線（越南）、西線（緬甸）、中線（寮國）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，全線預計於2015年完工。鐵路將自2006年底全面開工。
泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，必須統一軌距。 另外通關、邊檢等問題都需要各國協商。
根據新華社2004年8月31日報導，此部份的泛亞鐵路由三條線組成：
中線
自昆（明）玉（溪）南站接軌，經思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進入寮國，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里。
該線主要優點：昆明至新、馬、泰、老等國運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。
西線
廣通至大理鐵路大理站接軌，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。
該線主要優點：新建線路短於中線方案，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。
東線
經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。
該線主要優點：可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。
三條線都由昆明出發經不同路線至曼谷後用同一路線到新加坡。
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